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          • 冷鏈物流行業五年《規劃》:構建“321”運行體系
          •   來源:制冷網
          • 2021-12-20
            “我國冷鏈物流發展不平衡不充分問題突出,跨季節、跨區域調節農產品供需的能力不足,農產品產后損失和食品流通浪費較多,與發達國家相比還有較大差距。”近日印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》(以下簡稱“《規劃》”)指出。
            
            冷鏈物流行業五年《規劃》:構建“321”運行體系
            
            作為我國冷鏈物流領域第一份五年《規劃》,提出將建設內外聯通的國家冷鏈物流骨干通道網絡,打造“三級節點、兩大系統、一體化網絡”的“321”冷鏈物流運行體系。到2025年,初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡。
            
            數據顯示,2020年,中國冷鏈物流市場規模超過3800億元,是“十二五”期末的2.4倍。近年來,隨著生鮮電商發展進入快車道,以及疫情催生巨大的物流需求,中國冷鏈物流領域也成為電商巨頭和快遞物流企業加速布局的新細分領域。
            
            “《規劃》對‘十四五’時期冷鏈物流發展作出了全面部署,反映了國家對冷鏈物流發展的持續推動與支持,也預示著在新發展格局下國家將以更大力度推動冷鏈物流發展。”中通冷鏈總裁孟峰日前在接受《中國經營報》記者采訪時表示,《規劃》開篇明義,冷鏈發展首要目的就是“更好滿足人民日益增長的美好生活需要”。
            
            迎來首個“五年規劃”
            
            據了解,冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備,確保冷鏈產品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于溫度環境下的專業物流。
            
            中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴認為,2020年冷鏈物流重點企業前10名的營收達到409.53億元,占到重點企業總營收的58.95%,頭部集聚效應進一步提升;冷鏈物流重點企業后50名的營收只占重點企業總營收的10.53%,中小企業依然占據多數,冷鏈物流行業仍呈現“散、小、雜”的特點。
            
            記者注意到,此次《規劃》勾畫了現代冷鏈物流體系總體布局的整體面貌,將從政策環境、運行體系等多方面給出解決方案。
            
            從規模方面來看,《規劃》提出構建冷鏈物流骨干通道,串接京津冀、長三角、珠三角、成渝、長江中游等城市群與西北、西南、東南沿海、中部、華東、華北、東北等農產品主產區,建設北部、魯陜藏、長江、南部等“四橫”冷鏈物流大通道,以及西部、二廣、京鄂閩、東部沿海等“四縱”冷鏈物流大通道,形成內外聯通的“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道網絡。
            
            從此次布局的深度來看,《規劃》提出,“三級節點、兩大系統、一體化網絡”融合聯動,形成“321”冷鏈物流運行體系。
            
            具體來看,將完善國家骨干冷鏈物流基地布局,補齊兩端冷鏈物流設施短板,加快形成高效銜接的三級冷鏈物流節點;依托國家綜合立體交通網,結合冷鏈產品國內國際流向流量,構建服務國內產銷、國際進出口的兩大冷鏈物流系統;推進干支線物流和兩端配送協同運作,建設國內國際一體化冷鏈物流網絡。
            
            對此,北京物資學院副院長、教授何明珂撰文解讀表示,在冷鏈物流體系總體布局的5個方面,“321”冷鏈物流運行體系是有效整合各種冷鏈物流資源、發揮冷鏈物流系統整體功能的核心,冷鏈物流骨干通道是冷鏈物流運行體系的網絡基礎,冷鏈物流服務體系、保障體系、監管體系為冷鏈物流運行體系提供支撐,5個部分覆蓋冷鏈物流體系的方方面面,相互配合、整體發力,可以有效解決冷鏈物流系統資源重復配置、管理條塊分割、市場區域割據、城鄉渠道不暢等弊端,建立全國統一的冷鏈物流體系。
            
            “《規劃》是我國冷鏈物流領域第一份五年《規劃》,首次從構建新發展格局的戰略層面對建設現代化冷鏈物流體系作出全方位、系統性部署,提出一系列務實、可操作、可落地的具體舉措,具有重要意義。”對于出臺該《規劃》的意義,國家發展改革委經濟貿易司副司長張江波日前在新聞發布會上如是表示。
            
            東吳證券研究認為,此前市場一直擔憂行業景氣度是否可持續,但是通讀此次發布的《規劃》,無論是縱向上從產地“最先一公里”到城市“最后一公里”,還是橫向上拓展肉、果、水、速凍、醫療等全品類服務,《規劃》的內容均聚焦和著眼于冷鏈物流設備設施建設。
            
            一方面是我國冷鏈物流設備設施自身存在短板,有補短板的需求。
            
            另一方面,消費升級、疫情因素等對冷鏈物流設備設施的持續升級提出了更高的要求,因此,我們判斷,此次《規劃》的出臺,將持續提升行業的景氣度,龍頭公司業績增速持續高增可期。
            
            加速布局冷鏈物流
            
            在聚焦冷鏈物流領域核心痛點的同時,《規劃》還提出了強化冷鏈物流全方位支撐。
            
            具體來看,將積極培育發展第三方冷鏈物流企業,開展品牌創建工作,打造一批知名冷鏈物流服務品牌。鼓勵冷鏈物流企業通過兼并重組、戰略合作等方式優化整合資源,拓展服務網絡,培育龍頭冷鏈物流企業,提升市場集中度。
            
            《規劃》還提到,鼓勵冷鏈物流企業與貿易企業等協同“出海”,圍繞全球肉類、水果、水產品等優勢產區,布局境外冷鏈物流設施,依托遠洋海運、國際鐵路聯運班列、國際貨運航空等開展國際冷鏈物流運作,構建國內外銜接的物流通道網絡,提升冷鏈物流企業國際化發展水平。
            
            在快遞物流領域,近年來,順豐速運、京東物流、中通快遞等企業加速布局冷鏈物流,其中,順豐速運先后收購全球物流巨頭夏暉和德國郵政敦豪集團(DHL)的中國區業務。根據中物聯冷鏈委發布的《2020年中國冷鏈物流百家重點企業分析報告》,順豐速運連續三年蟬聯榜首;京東物流方面,2018年正式推出京東冷鏈,專注于生鮮食品、醫藥物流,位居冷鏈百強榜前五名。
            
            2020年中國冷鏈物流公司排行榜顯示,上榜100家企業的冷鏈業務營收合計達694.7億元,同比增長26.36%,占2020年冷鏈物流市場規模的18.13%。整體來看,民營企業仍然是冷鏈物流行業的重要組成部分,其他各類性質企業比例變化不大。
            
            “2020年特殊的發展環境下,推動了冷鏈物流重點企業地域格局上的變化,東南部沿海城市繼續領跑,中部和西部地區冷鏈物流重點企業也在持續加速,區域發展不協調不均衡的局面得到一定程度的改善。”秦玉鳴認為,經過2020年的洗禮,國內冷鏈物流行業整體抗風險能力進一步提升,行業產業結構也實現持續優化。
            
            此外,記者留意到,中通快遞2021年大力推動旗下中通冷鏈發展,并啟動招商加盟,目前已推出全程冷鏈溫控發全國的業務。孟峰在接受記者采訪時表示:“2020年在各種外部因素推動下,國內冷鏈物流市場走到總量爆發、結構升級的歷史時期,中通集團決定把冷鏈作為未來發展的戰略舉措之一,專門成立了中通冷鏈,全面系統性地開展冷鏈業務。”
            
            據孟峰介紹,中通冷鏈今年年底前將實現“30個省會城市、250+地縣、1500+服務網點覆蓋范圍,實現全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網絡”的目標。“接下來,中通冷鏈要加大非產量區的網絡覆蓋力度,整體網絡建設圍繞著滿足城鄉居民高品質食品需求這個目的來實施,讓全程冷鏈通路修到千家萬戶的門口。”孟峰告訴記者。
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